Sistema di fissaggio a punta con vite per binario
ILPunta a vite ferroviaria(noto anche come vite per rotaia o tirefond) è un dispositivo di fissaggio in acciaio filettato progettato per fissare le rotaie alle traverse in legno o agli inserti delle traverse in cemento attraverso l'innesto della filettatura elicoidale, fornendo una resistenza all'estrazione- superiore rispetto alle alternative non-filettate. Realizzati con acciai a basso-carbonio tra cui SAE1015 e gradi di-carbonio medio 35#, 45# e 40Mn2, con classi di proprietà che vanno da 4,6 a 8,8, questi chiodi raggiungono una resistenza alla trazione di 400–800 MPa a seconda delle specifiche .
Specifiche tecniche:
| Standard | Ambito | Requisiti materiali | Test chiave | Applicazione |
|---|---|---|---|---|
| ASTM A66-21 | Punte a vite in acciaio per rotaie, piastre di ancoraggio, traverse | Forno elettrico-o acciaio basico-all'ossigeno; teste/filetti formati a caldo o a freddo- | Prove di tensione e flessione | Ferrovie nordamericane |
| Serie UIC864-1 | Tipi Ss5, Ss8, Ss25, Ss36 | Q235, 35#, 45#, 40Mn2, 20MnSi | Verifiche dimensionali e meccaniche | Principali applicazioni europee |
| AS 1085.18-2003 | Punte a vite e inserti filettati | Punte a vite in acciaio per inserti in legno o cemento | Prove di estrazione-del legname; prove di coppia; prove di carico laterale | Ferrovie australiane |
| NBR8497 | Standard brasiliano per le punte a vite | Acciaio al carbonio SAE1015 | Chimica, microstrutturale, trazione, durezza | Ferrovie brasiliane |
Prospettiva di installazione e manutenzione:
- La ricerca sulle ferrovie brasiliane rivela che i chiodi delle viti spesso si guastano nella seconda regione della filettatura a causa della concentrazione delle sollecitazioni sotto l'aumento dei carichi sugli assi
- La simulazione computazionale conferma che la geometria della filettatura crea elevate concentrazioni di stress; le modifiche al profilo della filettatura possono migliorare la durata senza modificare la composizione dell'acciaio
- I guasti si verificano in due situazioni principali: sovraccarico durante l'installazione o-affaticamento in servizio dopo milioni di cicli di caricamento-quest'ultimo è il più ricorrente e grave
Manutenzione e prospettiva operativa
- Resistenza all'estrazione-out: 0,5–1,0 volte superiore rispetto ai picchi common rail, ma la resistenza alla spinta (laterale) è inferiore del 50%-un compromesso fondamentale-che richiede un'attenta selezione dell'applicazione
- Consigliato per linee di carico da medie a pesanti-, binari industriali di uso frequente e scambi dove sono richieste forze di estrazione-più elevate
- A causa degli inconvenienti di smontaggio e della difficoltà di regolazione dello scartamento ferroviario, i chiodi a vite vengono generalmente utilizzati sugli scambi ferroviari piuttosto che sui binari della linea principale continua
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