Classificazione della ferrovia in acciaio
Classificazione per peso. I modelli ferroviari sono generalmente classificati in base al peso. Ad esempio, la rotaia 50 che diciamo spesso si riferisce a una rotaia del peso di 50 kg/m. Per analogia, ci sono 38 binari, 43 binari, 50 binari, 60 binari, 75 binari, ecc. Naturalmente, ci sono 24 binari e 18 binari, ma quelle sono tutte vecchie notizie. Tra questi, i binari di 43 binari e oltre sono generalmente chiamati binari pesanti.
Classificazione per processo di produzione. Secondo il processo di produzione, i binari possono essere principalmente divisi in binari e binari trattati con calore. In effetti, i binari sono tutti prodotti dal processo di rotolamento a caldo. I binari trattati con calore vengono di nuovo trattati con calore dopo il rotolamento caldo. Sono divisi in trattamento termico online e trattamento termico offline. Il trattamento termico online è diventato il mainstream, che è più risparmio energetico ed efficiente.
Classificazione per forza. I binari sono una lega complessa. Oltre al componente principale del ferro (Fe), ci sono cinque elementi principali, carbonio (C), manganese (MN), silicio (SI), fosforo (P), zolfo (S) e, naturalmente, alcuni elementi di traccia decisivi come il vanadio (V), il cromo (CR) e alcuni elementi della terra rara. I tre fattori più importanti nel considerare le prestazioni delle rotaie sono la forza, la durezza e la tenacità (generalmente misurate dall'allungamento dopo la frattura), che sono correlati. Tra questi, il più importante è la forza, quindi esiste anche un metodo per classificare le rotaie in base ai voti di resistenza. Vedremo 780 MP, 880MP e fino a 1450 MP, ecc. E sceglierebbero in base alle diverse esigenze. In generale, la forza delle rotaie della metropolitana è tra 880-1180 MP.
Classificazione per scopo. La classificazione per scopo è fondamentalmente la pratica più comune. Ora tutti i tipi di costruzione del trasporto ferroviario sono nell'ascendente e anche gli usi delle rotaie sono diversi. Parliamo prima della portata delle ferrovie nazionali.
Prima di tutto, le ferrovie ad alta velocità usano sostanzialmente 60- tracce di calibro nel cantiere della stazione (parte della linea di parcheggio utilizza anche tracce di calibro 50-) e la linea principale (comprese le linee della stazione e le linee ausiliarie) utilizza anche 60-. Tuttavia, i requisiti per le rotaie con binari ad alta velocità sono molto elevati e i requisiti per la rettilità e le dimensioni di ciascuna parte sono più alti. Esistono anche ferrovie ordinarie, che sono fondamentalmente 50- piste di calibro per depositi di veicoli e parcheggi e 60- binari di calibro per la linea principale.
Poi ci sono alcune ferrovie speciali. Uno è ferrovie pesanti, come la linea di trasporto del carbone Daqin, Shuohuang e Shenhua. Le caratteristiche sono che il peso dell'asse del treno è grande e il peso totale è grande. Il carico di un treno può raggiungere più di 10, 000 tonnellate. Questo tipo di ferrovia utilizza generalmente tracce di calibro 75- appositamente fabbricate, che possono aumentare notevolmente la durata di servizio. Il secondo è la ferrovia più alta, in particolare la linea Qinghai-Tibet, che attraversa la zona permafrost e ha elevati requisiti per la resistenza al freddo e la resistenza alla corrosione delle rotaie. Utilizza tracce di calibro 60- appositamente fabbricate.
