Che cos'è una piastra di ancoraggio ferroviaria?
Una piastra di ancoraggio della rotaia, chiamata anche piastra di base o piastra della rotaia, è un componente in acciaio posizionato tra il piede della rotaia e la traversina in un sistema di fissaggio della rotaia. Il suo compito principale è distribuire il carico della ruota dalla rotaia su un'area più ampia della traversina, proteggendo la superficie della traversina e mantenendo la rotaia alla corretta inclinazione. La piastra prevede anche la tasca di seduta per il piede della rotaia, le spalle per la clip e i fori per le punte delle viti o i bulloni che fissano l'intero assieme alla traversina.
Piastre di ancoraggio forgiate o fuse
Le piastre di ancoraggio vengono prodotte mediante due processi principali e la scelta dipende dalla forma e dalla quantità di produzione. Per le piastre di collegamento forgiate, la struttura dovrebbe essere meno complicata e i costi di produzione e di stampo più economici, il che rende la forgiatura attraente per le piastre standard prodotte in grandi quantità. Le piastre d'ancoraggio fuse, d'altra parte, possono essere realizzate con forme e caratteristiche più complicate, ma sono generalmente più costose. Entrambi i tipi possono essere realizzati su ordinazione come prodotti OEM in base a disegni o campioni ed entrambi vengono forniti con profili AREA e standard DIN.
Specifiche tipiche della piastra di ancoraggio
La specifica di una piastra di collegamento è definita dalle sue dimensioni in pianta, dal suo spessore, dalla disposizione dei fori e dall'angolo di inclinazione del sedile della rotaia. La pendenza è solitamente 1:40, che corrisponde alla pendenza standard del piede della rotaia, e le piastre per casi speciali utilizzano 1:20. La tabella seguente mostra i dati rappresentativi delle piastre di accoppiamento per le sezioni Common Rail.
| Tipo | Dimensione | Fori | Inclinazione | Sbarra | Peso kg |
|---|---|---|---|---|---|
| Rph 1/160 | 345x285x127x160, spessore 15/13 | 4 fori da 26 mm | 1:40 | S49/S54 | 7.86 |
| Rp 01/01/160 | 345x285x127x160, spessore 15/13 | 4 fori da 26 mm | 1:40 | S49/S54 | 7.70 |
| Rph 1/210 | 345 x 285 x 127 x 210, spessore 15/13 | 4 fori da 26 mm | 1:40 | S49/S54 | 10.55 |
| Rph 1/210 FVZ | 345 x 285 x 127 x 210, spessore 15/13 | 4 fori da 26 mm | 1:40 | S49/S54 | 10.69 |
| Sf 1a | 345x350x127x410, spessore 15/13 | 8 fori da 26 mm | 1:40 | UIC60 | 20.60 |
| Rph 6/160 | 370x310x152x160, spessore 15/13 | 4 fori da 26 mm | 1:40 | UIC60 | 8.44 |
| Rph 6/210 | 370x310x152x210, spessore 15/13 | 4 fori da 26 mm | 1:40 | UIC60 | 11.32 |
| SZ60 | 370 x 350 x 152 x 420, spessore 15/13 | 8 fori da 26 mm | 1:40 | UIC60 | 22.73 |
| Rph 11 U | 664 per 554 per 160 | 4 fori da 26 mm | 1:40 | S54 | 15.37 |
| Rph 13 U | 690 per 570 per 160 | 4 fori da 26 mm | 1:40 | UIC60 | 15.27 |
| Rpo5 | 345x285x127x160, spessore 15/13 | 4 fori da 26 mm | 1:20 | S49/S54 | 8.00 |
Punti di selezione e candidatura
Scegliere la piastra di ancoraggio in base alla sezione della rotaia, alla tipologia della traversa e al sistema di fissaggio. La piastra deve corrispondere al profilo del piede del binario in modo che il binario si inserisca completamente nella tasca e l'angolo di inclinazione deve corrispondere alla sopraelevazione progettata del binario. Per le traverse in cemento la piastra collabora con il pattino, la clip e la spalla; per le traversine in legno, viene fissato con punte a vite o punte a cane. Controllare lo schema dei fori rispetto agli inserti della traversina prima di ordinare e confermare lo spessore della piastra in base al carico sull'asse della linea.
Note sulla qualità e sull'installazione
Prima dell'installazione, ispezionare la planarità della piastra, l'assenza di crepe e la posizione precisa dei fori. L'area del sedile del binario deve essere pulita in modo che il piede del binario e il cuscinetto siano completamente a contatto; qualsiasi sporco o bava creerà una concentrazione di stress locale. Durante la manutenzione, verificare che la piastra non sia affondata nella traversina e che le viti o le punte rimangano ben strette, soprattutto dopo le prime settimane di traffico.
Idee sbagliate comuni
Un malinteso comune è che la piastra di collegamento sia solo un distanziatore. Infatti distribuisce il carico, regola l'inclinazione della rotaia e ancora l'intero sistema di fissaggio. Un altro malinteso è che le piastre fuse siano sempre migliori perché possono essere realizzate in qualsiasi forma; in pratica le piastre forgiate sono più economiche per le forme standard e hanno una struttura più uniforme. Spesso si presume inoltre che sia possibile utilizzare qualsiasi piastra con il profilo giusto della rotaia, ma la disposizione dei fori e l'angolo di inclinazione devono corrispondere anche alla traversina e al design del fissaggio.
Domande frequenti
Q:Cos'è una piastra di collegamento ferroviaria?A:Si tratta di una piastra in acciaio posta tra il piede della rotaia e la traversina per distribuire il carico delle ruote, impostare l'inclinazione della rotaia e ancorare i componenti di fissaggio.
Q:Qual è la differenza tra piastre d'ancoraggio forgiate e fuse?A:Le piastre forgiate sono più economiche per forme standard semplici, mentre le piastre fuse consentono progetti più complicati ma costano di più.
Q:Quali standard vengono utilizzati per le piastre di ancoraggio ferroviarie?A:Le piastre sono comunemente prodotte secondo gli standard AREA e DIN e possono essere realizzate su disegno del cliente.
Q:Qual è l'angolo di inclinazione di un sedile con piastra di ancoraggio?A:L'inclinazione standard è 1:40, con 1:20 utilizzata per casi speciali come la piastra Rpo 5.
Q:A quali binari si adattano queste piastre di ancoraggio?A:Le tipiche guide di abbinamento sono S49, S54 e UIC60 e su richiesta è possibile realizzare piastre per altre sezioni.
Q:Perché lo schema dei fori è importante?A:I fori devono essere allineati con gli inserti della traversina e con le posizioni delle punte delle viti in modo che la piastra possa essere fissata saldamente alla traversina.
