Come componente di base del sistema di binari ferroviari,pista ferroviariaMantiene la sicurezza, la stabilità e la corsa continua della linea ferroviaria. Gli standard comuni della pista ferroviaria sul mercato internazionale includonoAsce, bs, uic, din, jis, gb ed ecc.Come è fatto? Ci sono alcune proprietà della pista ferroviaria non possono essere ignorate prima della produzione di binari.
Forza: I binari della rotaia devono garantire che le sollecitazioni e le deformazioni non superano i limiti specificati sotto gli effetti delle variazioni di temperatura del carico delle ruote e della rotaia. Ciò richiede la resistenza, resistenza alla tenacità e all'usura sufficiente dei binari.
Ruvidezza: La locomotiva si basa sull'attrito tra le sue ruote in movimento e la superficie superiore del binario per tirare in avanti il treno, che richiede una superficie superiore del binario ruvido, in modo che venga generato un attrito sufficiente tra la ruota e la rotaia. Tuttavia, per i veicoli, troppa attrito aumenterà la resistenza di guida, che a sua volta richiede la superficie di rotolamento liscia della pista del binario. Dalla vista di questa contraddizione, la rotaia dovrebbe comunque mantenere la sua superficie liscia. Se necessario, la levigatura sulla superficie del binario può essere utilizzata per migliorare l'adesione tra la ruota mobile della locomotiva e la pista del binario.
Elasticità: La pista del binario si basa sulla propria rigidità per resistere alla flessione elastica sotto il carico della ruota, ma al fine di ridurre l'impatto dinamico della ruota sulla binario, per impedire la perdita delle parti in esecuzione del brodo di arrotote e la pista del binario, quindi è necessario che il binario deve avere l'elasticità necessaria.
Tenacia: L'area di contatto tra la ruota e il binario è piccola e la pressione dalla ruota è molto grande. Per evitare che il binario venga schiacciato o indossato troppo velocemente, la rotaia dovrebbe avere una durezza sufficiente. Tuttavia, la durezza troppo elevata rende la rotaia facile da essere danneggiata dall'impatto e, pertanto, è necessaria la pista del binario per avere un certo tenac
Inoltre, dovrebbe essere presa in considerazione anche la domanda di diversi tipi di binari. Pertanto, i binari devono essere progettati ragionevolmente, a prezzi bassi e con peso completo.
Al fine di soddisfare i requisiti di cui sopra, il materiale, la forma della sezione, il peso, la resistenza, la resistenza all'usura dovrebbero essere considerati completamente durante la progettazione e la produzione della pista ferroviaria.
Produzione di binari
Qualità della superficie
La pista ferroviaria dovrebbe superare il test di qualità secondo gli standard specifici prima di lasciare la fabbrica. Poiché ci sono innumerevoli standard di binari, prendiamo lo standard GB come esempio, i requisiti tecnici come segue:
1, la curvatura laterale della pista del binario non deve superare 1 mm per metro e la curvatura totale non deve superare 8 mm;
2, la curvatura totale della guida nelle direzioni superiori e inferiori non deve superare i 6 mm;
3, la flessione della fine della guida entro 0,5 m non deve superare 1,0 mm;
4, la torsione della rotaia non deve essere maggiore di 1/10000 della lunghezza totale del binario;
5, l'asimmetria della sezione trasversale e la sezione verticale della guida: il fondo della guida deve essere inferiore a 2 mm e la testa della rotaia deve essere inferiore a 0,6 mm;
6, il fondo della guida non deve essere incassato. Il centro del fondo della guida non deve sporgere più di 0,5 mm da entrambi i lati;
7, la superficie della rotaia deve essere priva di crepe, pieghe e graffi laterali. È consentito avere nodi, rientranze, dossi e linee individuali fino a una profondità di 1 mm. La profondità di graffio longitudinale non deve superare 0,5 mm. Non ci devono essere linee al centro della guida a 1/3 e la profondità di altri difetti non deve superare 0,5 mm. Non ci devono essere pori residui, delaminazione, crepe sulla sezione del binario e superficie del foro e le barate sul bordo devono essere rimosse;
8, la struttura di potenza - bassa non deve avere residui di cavità di restringimento, crepe interne, inclusioni di metallo dissimili, rotazione della pelle, delaminazione e inclusioni visibili durante l'ispezione. Le inclusioni di segregazione, cerchio e superfici spot non devono superare i regolamenti per le immagini a bassa potenza. I binari non devono avere macchie bianche.
Rust - trattamenti a prova di binario e piastra d'acciaio
1, la superficie del binario è completamente scopata da sabbiatura. Applica due strati di zinco epossidico - ricco primer.
2, la parte superiore della binario non è dipinta e nessuna vernice viene applicata entro 30 cm dall'estremità di ogni binario.
3, dopo che la base della piastra di stampa è saldata sulla piastra di acciaio, la macchia di ruggine sulla piastra di acciaio viene rimossa e la superficie è rivestita con due strati di zinco epossidico - ricco primer (inclusa la base). Il primer ha uno spessore di 40 μm e il fondo della piastra di acciaio non è dipinto. Dopo che il primer è asciutto, la piastra di acciaio è fissata sui bulloni incorporati pre - e quindi rivestiti con due strati di topcoot vinile o poliuretano (inclusa la base), il topcoat ha uno spessore di 100 μm.
Termina il ritaglio
Il ritaglio di fine è un collegamento chiave correlato alla qualità dell'installazione della ferrovia. La superficie di taglio deve essere 90 con la guida. L'errore di lunghezza è inferiore a 0,5 mm.
Saldatura ferroviaria
Saldatura del fondo della rotaia:
Dopo che il parapetto è stato posizionato sullo stampo inferiore, un piccolo pezzo in acciaio (larghezza inferiore della guida da 12 mm × 3 mm ×) è stato posizionato nello spazio all'estremità e i lati sono stati macinati a uno smusso di 45 gradi. In primo luogo, il metallo dovrebbe essere saldato lungo il lato della piccola lamiera d'acciaio.
Dopo aver saldato la prima riga, le scorie devono essere rimosse immediatamente e la prima coppia di modalità separata deve essere posizionata e saldare la seconda riga. Durante la saldatura, le scorie devono essere rimosse attraverso il divario tra lo stampo e la pista del binario.
Saldatura del collo e della testa:
Quando la saldatura nella parte inferiore del binario è completata, può essere posizionata una modalità separata che corrisponde alla curvatura del binario e lascia uno spazio tra la modalità separata e la guida per le scorie fluenti. Quando si salda all'altezza del secondo strato di modalità separata, il saldatore deve posizionare immediatamente gli strati superiori e inferiori della modalità e continuare la saldatura.
Dopo il completamento della saldatura, i binari devono essere immediatamente coperti di isolamento come il feltro. Il tempo di raffreddamento è richiesto più di 12 ore e il cuscinetto di feltro e protettivo può essere rimosso quando la temperatura di saldatura è inferiore a 60 gradi.
La parte sporgente dell'articolazione della saldatura ferroviaria deve essere lucidata. La lucidatura può essere eseguita quando la temperatura di saldatura scende a temperatura atmosferica. L'operazione di lucidatura deve essere eseguita lentamente e con attenzione. La parte superiore della saldatura è particolarmente importante e deve essere liscia e priva di recessi.
I test fisici e chimici del sito devono essere eseguiti per ciascuna saldatura.
Controlla e accetta
L'accettazione della pista ferroviaria viene effettuata nel cantiere e viene controllata uno per uno;
Raddrizza i binari e segna nella parte superiore, media e coda di binario con vernice rossa.
La durezza di Brinell dell'articolazione saldata dovrebbe essere superiore al metallo di base 20n/mm2 e la forza di flessione del collo dovrebbe essere maggiore di 120T.
