Classificazione e caratteristiche tecniche dei moderni sistemi di fissaggio
Gli attuali dispositivi di fissaggio mainstream possono essere divisi in tre categorie: rigide, semi-elastiche e completamente elastiche. Gli elementi di fissaggio rigidi come DTVI2 sono utilizzati principalmente nelle sezioni di tunnel della metropolitana. La loro base in ghisa è direttamente imbullonata alla dormiente in cemento. Mancano l'elasticità verticale ma hanno un'eccellente stabilità laterale. I dispositivi di fissaggio semi-elastico sono rappresentati dal tipo WJ -8 comunemente usato nelle rotaie ad alta velocità. Attraverso la combinazione di cuscinetti di gomma microporosi sotto le rotaie e le cuscinetti elastici sotto le cuscinetti di ferro, si ottiene una rigidità del sistema di 60-120 Kn\/mm, soddisfacendo i requisiti dinamici dei treni con una velocità di 350 chilometri all'ora.
Disposto completamente elastici come il tipo di uovo Köln usano la gomma vulcanizzata per avvolgere completamente le parti metalliche. La rigidità del sistema può essere inferiore a 20kn\/mm e sono ampiamente utilizzate nelle sezioni di vibrazione e riduzione del rumore del transito della ferrovia urbana.
Le prestazioni dell'isolamento sono diventate un indicatore importante dei moderni elementi di fissaggio. I dispositivi di fissaggio Gf -2 usati nella linea della metropolitana 18 di Guangzhou usano blocchi di isolamento in nylon rinforzato in fibra di vetro con una resistenza di isolamento di oltre 10^9Ω a una tensione di 1kV, impedendo effettivamente la corrosione della corrente randagi.
In termini di adattabilità della temperatura, i dispositivi di fissaggio resistenti al freddo utilizzati nella ferrovia ad alta velocità di Harbin-Dalian mantengono ancora la stabilità del modulo elastico a -40 e il rischio di abbracci a bassa temperatura è ridotto dell'80% rispetto ai prodotti convenzionali.
La storia dello sviluppo dei dispositivi di fissaggio ferroviari è essenzialmente una storia evolutiva di sicurezza e comfort ferroviari.
Dall'accuratezza dimensionale a livello millimetro al controllo dello stress a livello di megapascal, questi "scheletri di metallo" nascosti sotto le rotaie utilizzano la potenza della tecnologia per supportare una nuova e più nuova era di trasporto ferroviario.
Con la profonda integrazione di materiali intelligenti e tecnologia gemella digitale, i futuri fissaggi ferroviari possono avere funzioni di autodiagnosi e auto-regolazione, fornendo una base tecnica più solida per la costruzione di un forte paese di trasporto.
